核心提示
坐火車曾是哈爾濱很多市民最重要，甚至唯一的遠(yuǎn)行方式。但是隨著長途客運(yùn)和飛機(jī)的飛速發(fā)展，火車的軸心地位開始滑落，火車站占據(jù)城市中心阻礙交通的弊端開始顯現(xiàn)……
背景
火車站為啥建在市中心
“我剛到哈站的時候，無論如何也不會想到像今天這樣擁擠�！�61歲的孟大爺說，他曾經(jīng)是哈站火車司機(jī)，親眼見證了火車時代的輝煌。
日前，記者見到孟大爺，這位已經(jīng)退休多年的火車司機(jī)，說起當(dāng)年的往事依舊感懷不已。上個世紀(jì)六七十年代，從哈爾濱出行，路程遠(yuǎn)，選擇乘坐火車出行的要占80%，好多人托關(guān)系搞票，為了買票送禮，甚至花高價買票。一直到1993年，普通百姓外出時，80%的人還是乘坐火車。
那時候長途汽車什么樣？哈爾濱南崗客運(yùn)站段倫東站長說，哈市最早的客運(yùn)站建于1957年，當(dāng)時只有60多平方米的門市房(位于道外承德廣場)作為站舍，馬路發(fā)車。1983年11月27日在哈爾濱火車站對面(南崗區(qū)春申街)建一小站，即南崗客運(yùn)站，候車室面積僅有50平方米。當(dāng)時各站的客車速度慢，車況不是很好，主要以短途旅客居多。到1993年，日均輸送旅客才達(dá)到8000余人次。
至于飛機(jī)，更是只有“高級干部”或者“特殊人”才能享用的。據(jù)機(jī)場集團(tuán)公司有關(guān)人士介紹，哈爾濱太平國際機(jī)場原名哈爾濱閻家崗機(jī)場，始建于1979年，哈爾濱人也是從這一年才開始了“飛行”，上個世紀(jì)乘坐飛機(jī)出行是件奢侈的事，普通市民承擔(dān)不起。
據(jù)介紹，火車曾是絕大多數(shù)人出遠(yuǎn)門的唯一選擇，火車站必須選擇一個四通八達(dá)的地方，一個交通最便利的地方，現(xiàn)在的哈爾濱火車站就是經(jīng)過了論證，才被建在了哈市路網(wǎng)骨架南北軸線的必經(jīng)之地，也是旅客進(jìn)出哈市和公交換乘的集散地。
現(xiàn)狀
哈站搬遷六個理由
隨著科技的進(jìn)步，以及公路交通狀況的改變，鐵路“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的時代結(jié)束了。“不著急的坐火車，隨時走的坐汽車，趕時間的乘飛機(jī)，圖自在的自駕游�！边@是一句民間俗語，但卻生動地說明了各種交通工具在不同對象、不同時間的要求下的取舍。
現(xiàn)今，火車再不是市民出門的唯一選擇。
理由1長途客運(yùn)四通八達(dá)
據(jù)有關(guān)資料中的記錄顯示，我省二十年來，公路建設(shè)四通八達(dá)，路寬了，平坦了。長途客車的增加了也從起初的十余臺增加到了千余臺，目前乘坐長途客車出行的市民10人中就會有6人，至少在客運(yùn)市場占有半壁江山。
理由2民航長途凸現(xiàn)優(yōu)勢
據(jù)悉，民航在長距離客運(yùn)上比火車更有優(yōu)勢，在800~1000公里區(qū)段，民航與鐵路的競爭比較激烈，而1000公里以上的區(qū)段，民航的速度優(yōu)勢比鐵路明顯�，F(xiàn)在哈市民航有國內(nèi)、國際航線五十多條，可通往四十多個城市。已經(jīng)初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內(nèi)重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網(wǎng)絡(luò)。有關(guān)資料表明，乘坐飛機(jī)出行，已經(jīng)在人們生活中占據(jù)了一定地位，平均10人中就會有4人乘坐飛機(jī)。
理由3公交線路密如蛛網(wǎng)
據(jù)哈市人口計劃生育委員會有關(guān)調(diào)查資料顯示，上個世紀(jì)80年代，哈市城區(qū)人口只有100余萬，公交線路40余條，通過站前廣場的5條，這些公交線路，平均二三十分鐘一趟。而現(xiàn)在，市區(qū)人口近500萬，公交線路128條，經(jīng)過哈站廣場的16條，發(fā)車區(qū)間也進(jìn)行了調(diào)整，如今5分鐘一趟。
理由4機(jī)動車保有量飛速增長
私家車的飛速發(fā)展給城市交通帶來壓力，這種不便在哈爾濱站前廣場表現(xiàn)得更加突出。
據(jù)哈市交警部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入上世紀(jì)90年代以后，哈爾濱的機(jī)動車保有量從8.7萬輛增加到2000年的18.3萬輛，增加了一倍多。據(jù)了解，2002年，哈站改造后，哈爾濱汽車保有量為27.6萬輛，2005年為37萬輛，到了目前，已經(jīng)達(dá)56萬輛。出租車也從1995年前后的3429輛增加到2009年20215輛。業(yè)內(nèi)人士推算，在3至5年時間里，哈市汽車保有量將增至70至100萬輛。
此外，“自駕游”新的出行方式正悄然而至，部分市民喜歡駕車旅游，這樣做的好處就是自由自在、機(jī)動性強(qiáng)，可以隨時停車，并享受旅途風(fēng)光。
理由5擴(kuò)建有限無法疏散人流
隨著城市的發(fā)展，哈爾濱的多條道路都進(jìn)行了擴(kuò)建，截至2008年，哈市區(qū)道路擴(kuò)建百余條，而火車站站前廣場，由于鐵道線路、舊建筑等種種原因，擴(kuò)建道路非常有限。也就是鐵路街等為數(shù)很少的幾條街路進(jìn)行了修整，而不是拓寬。
理由6擁堵弊病不斷追加
雖然旅客乘火車出行比例在客運(yùn)市場所占比重逐年降低，但是由于城市人口的迅速增加，哈爾濱火車站客流也呈現(xiàn)出了顯著的增長態(tài)勢，該站旅客年發(fā)送量由上世紀(jì)70年代的851萬人，增長到2008年的2500萬人。日均接發(fā)旅客列車由1978年的70對，增長到2009年的106.5對。目前每日發(fā)送旅客6.2萬人，高峰時段可達(dá)11萬人。
這些人流、公交車、小轎車的增加，給站前廣場的交通帶來了擁擠，而1993年南崗客運(yùn)站、教化客運(yùn)站等客運(yùn)站的建立，又為這種擁堵增加了新的理由。據(jù)介紹，南崗客運(yùn)站每天發(fā)車100多個班次，每天2萬余人進(jìn)出客運(yùn)站。給客運(yùn)站帶來不便的還包括周圍等客的出租車……
展望
哈站應(yīng)該搬出市中心
哈爾濱火車站需要尋找新的發(fā)展之地。據(jù)記者了解，與哈爾濱火車站處于同一時期的石家莊、鄭州等城市的火車站都已經(jīng)搬遷出了市中心，搬遷后的新站依然形成了一個新的交通中心，避開了市中心，人流和物流的速度將大大加快。
哈爾濱火車站搬遷后，可以預(yù)測的是，鐵路南北兩側(cè)的交通會更順暢，可以緩解鐵路街、海關(guān)街、紅軍街、中山路及經(jīng)緯街、一曼街等一些比較擁堵路段的交通狀況，哈爾濱公路、公交系統(tǒng)也將隨之發(fā)生大的變動。同時，效率的提高也必然加快城市的發(fā)展
