在“限牌令”已至、“限外令”仍在紙上談兵的這樣一個節點上，行駛在廣州的外地號牌車輛，車主心態也各不相同。這些外地車大致可分為三類：一種是幾乎每天進出廣州的“候鳥族”座駕；一種是僅在非高峰期或周末，臨時出入廣州辦事或走訪親友的；最后一種就是規避“限牌”，在佛山等地買車上牌。在“限外令”前夕，第三類車主內心最不好受。
“候鳥族”
1
三套方案：搬家、地鐵接駁、趕7點前到公司
提前出門好過搬家
“我正在訓練自己提前起床，好在‘限外令’正式實行后趕在早上7點到辦公室。”住在番禺的胡小姐愛車掛深圳牌，車是她父親給她的。
“我前年才大學畢業，因為在廣州上學，所以就留在廣州工作了。”胡小姐在珠江新城一家設計公司當設計師，平時開車上下班。對于“限外令”，她說，“已經準備了三套方案”。
“第一個方案是搬到離公司近一點，例如天河、海珠等地。”胡小姐告訴記者，現在自己不會考慮換車上廣州牌的可能。“離公司近一點，可以坐公交車或者地鐵就到了”。不過，離地鐵站近的房子租金也比較貴，“而且我現在也很喜歡番禺這邊的環境”。
“第二個方案是開車到附近的地鐵站，然后坐地鐵上班。”不過這個方案也是最令人難受的：除了還是要擠地鐵外，有沒有停車位也是一個問題。
“第三個方案是趕在限行時間開始前開車上班。”胡小姐考慮得最多的就是這個方法。因為這樣既不用換牌，節假日又自如進城。
“臨行族”
2
非高峰期購物探親，自覺地鐵接駁——
短暫入城沒影響
在西朗地鐵站外停滿外地車的停車場，有著這樣一種現象：周一至周五的晚高峰，前來拿車的基本都是“候鳥上班族”，而在周六周日的晚高峰時段，則基本變成了來廣州購物或訪友的外地人。
7月6日晚6時，“粵T”（中山）牌照的許女士把車駛入停車場，她提著一個大塑料袋下車，起身就往地鐵站走。在記者詢問她是否知道廣州要“限外”的事時，許女士顯得很茫然，“對我沒什么影響，我一年也就來幾次，這次是來看望朋友，來的很少。”每次來廣州，許女士都會把車停在這個停車場，“為什么不開車進市區？”女士毫不猶豫地回答：“太塞啊！”
“廣州限外的話，對我影響也不大，也不會經常出來。”佛山車主何小姐告訴記者，她一個月回來廣州一兩次，也是靠地鐵接駁。這和“粵X”（順德）車主張先生的想法不謀而合，他認為廣州“限外”只是很少的時間，“（購物消費）不一定就硬趕在早晚高峰的嘛”。
而另一個例子中，因為去深圳市區也要一個多小時，家住深圳松崗的朱先生平時都選擇到廣州購物。“兩邊時間差不多，而且廣州的選擇面廣。”朱先生說，每逢節假日會到廣州越秀區的表姐家住。
“避規族”
3
上外地牌提前享受，“限牌令”如心頭大石
搖號上回“粵A”是出路
今年1月，市民呂先生搖號四個月無果，匆匆前往佛山南海，托朋友給新車上了“粵Y”牌。成了“有車族”后，他出行便利度大為改觀，然而伴隨著的是無盡的擔憂——限外令。呂先生家住黃埔大道，在環市東路上班，其上班路線正好在“限外令”所涉及的路段。為此他絞盡了腦汁，繼續想辦法：其一是繼續搖號，其實他一直沒有停過，“這是最好的一個辦法，只能慢慢等”。
其二是繞路應對，黃埔大道接環市東路的路線自然不能再走，只能從家門口先上華南快速干線，轉廣園快速繞路到達環市東路上班點，“多燒點油，多交兩元路費”。第三個方法則最為“痛苦”，呂先生的工作是晚出晚歸型，因而一旦“限外”，他受影響的是上班，“我只要比規定時間早出門就沒事了，不過這樣我的睡眠時間就太少太少了”。
“標準”遲遲未出外地車主人心惶惶
在《廣州市中小客車總量調控管理辦法》中，“適時對長期在本市指定區域或路段使用的非本市籍中小客車采取區域錯峰出行交通管理措施。”的表述令“佛山牌、廣州人”車主呂先生特別焦慮。因為這個“長期”并無細化解釋，他有可能在列。考慮到“限外”與“限牌”的錯綜復雜聯系，呂先生很自然地擔心自己以及一眾前往異地上牌的人群成為“被打擊對象”。
“標準是什么？可操作性在哪？如果是以時間分，我少開一天豈不就不是長期了？你總不能給每輛車都配一個記錄儀吧。如果是這樣，我繞一段也可以啊。”呂先生吐槽道。他認為，政府出臺政策的目的應在于方便市民，“為了打擊某個群體，一刀切，這是很荒唐很搞笑的做法。”
事實上，呂先生很清楚地意識到，擺在自己面前的最行之有效的方法還是搖廣州車牌。不過這并非易事，他從去年9月份開始搖號未得，自己的三個同事在去年8月份搖號同樣無果。搖號沒運氣，競拍如何？呂先生十分糾結：“真不太想去‘買’，現在競拍底價已經14000元，夠我走七千次華快了！”
長期出入廣州生意人影響大
有業內人士指異地上牌數不止官方說的7500輛
新快報訊佛山某車行的李經理清晰記得去年7月1日的場景，當晚佛山幾個車行集團基本上都在加班，來自廣州的車主三更半夜排隊買車上牌。某日產車行一夜間破紀錄地賣出了70多輛車。“限牌”之后，廣州在佛山買車上牌的數量有多少？李經理無法給出具體的數字，但他認為“數字肯定比官方之前公布的7500輛要大”。
李經理舉例說，在廣佛交界處的海八路江南名居小區，有四成住戶為廣州人，他們多在芳村茶博會、花鳥市場等地方做生意。“在這四成業主中，持‘粵A’牌的和在佛山當地買車的各占一半”。他習慣把這些前往佛山買車的車主稱為“候鳥式群體”。這個群體在去年下半年呈井噴式增長。數據顯示，去年下半年佛山的車交易量較2011年同期的100萬輛翻了一番。
而對于廣州“限外”政策，李經理認為政策出臺應該要看市民的反響，斟酌細節。他表示，受“限外”影響最大的是長期出入廣州的生意人。“就我們這一行來說，廣州是汽配以及其他產業的中轉庫，限外的話我們是很郁悶的。比如說我要到廣州接一個客戶，難道要我把車停在芳村，然后打的甚至坐地鐵去市區接人，再回到芳村開車嗎？這個生意不黃才怪。”
李經理所說的這種生意人，恰恰符合“長期”的條件。“你很難界定是否長期的，我覺得廣州交委最應該做的是辦理通行證，顧及多點實際人群，不應該一刀切。”
本文來自：廣州搬家公司
