發(fā)布時間：2016-9-7 9:53:24 作者: xinwen 瀏覽: 1026,1,0 標簽：
21世紀經(jīng)濟報道記者于8月初到訪孟菲斯，探訪了聯(lián)邦快遞旗下多項業(yè)務(wù)。在去年6月至今年5月的上一個財年內(nèi)，整個聯(lián)邦快遞集團實現(xiàn)了18.2億美元(約合121億人民幣)的凈利潤，同比增長了七成。
不過從運量來看，聯(lián)邦快遞上一個財年的包裹量增幅不到1%，急需尋找新的增長點。眼看近年來電商促銷在全球掀起銷售革命，這家物流巨頭決定將追隨電商熱潮進行新的業(yè)務(wù)布局——繼去年收購了一家公司拓展電商業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞今年決定繼續(xù)加大投入，到明年6月前將再為電商業(yè)務(wù)投入6億美元。
當中國的快遞公司苦于“雙11”后的包裹爆倉時，美國近年來隨著電商促銷的興起，一些以往消費并不旺盛的節(jié)假日也開始出現(xiàn)包裹激增，形成了新的貨運高峰期。這些對聯(lián)邦快遞的貨航機隊管理、地面配送以及孟菲斯轉(zhuǎn)運中心運營能力都提出了考驗。
“晚歸早出”的巨型機隊
聯(lián)邦快遞最早是從航空貨運起家。從1973年搬遷至孟菲斯開始，聯(lián)邦快遞就一直將孟菲斯機場視為其航空貨運業(yè)務(wù)的基地。過去四十多年來，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至全球五大洲，然而孟菲斯在其運營網(wǎng)絡(luò)中的地位卻有增無減。
Walter Kirkeminde向記者介紹，聯(lián)邦快遞全球99%的貨運都能直接通達孟菲斯機場。按照聯(lián)邦快遞的機隊每天運送400萬個包裹量計算，理論上孟菲斯機場一天的最大包裹量就能到390萬以上。
孟菲斯機場白天并不算繁忙。但為了提升運營效率，聯(lián)邦快遞在機場的運營高峰主要放在夜間，“孟菲斯機場夜間起降的航班中，九成以上都是聯(lián)邦快遞的飛機，白天的作業(yè)則主要是處理郵政系統(tǒng)的郵件。”
夜間最為關(guān)鍵的又是后半夜的六小時。“一般國際航線的飛機會在深夜十點以后開始落地，最后一架在凌晨一點半之前到位，然后開始裝卸。從凌晨三點半開始第一架飛機就重新出發(fā)，到四點前所有國際飛機都會全部離開。”Walter Kirkeminde介紹。
飛機在機場運營的時間單位以分計算——每架飛機落地后，從上輪檔到卸下第一個箱子的間隔不能超過5分鐘。在21世紀經(jīng)濟報道記者參觀當晚，聯(lián)邦快遞共有150架貨機要在后半夜的窗口期內(nèi)完成進出港，而在最繁忙的時候，平均每40秒就有一架貨機降落。
聯(lián)邦快遞在全球各地也復(fù)制了這一模式——先建立一個區(qū)域性的樞紐，航線盡可能向樞紐集中，在此基礎(chǔ)上再向其他機場輻射，根據(jù)貨運需要再建立次一級的貨運中心。比如在亞洲，廣州就是聯(lián)邦快遞的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，始發(fā)地和目的地在亞洲的貨物都會去廣州進行轉(zhuǎn)運。
要對643架飛機構(gòu)成的機隊進行管理，并不是一個簡單的任務(wù)——聯(lián)邦快遞每個月的航班量超過1100個。可作對比的是，亞洲最大的南航最新機隊規(guī)模為700架，已經(jīng)排進全球前五。
在聯(lián)邦快遞的全球運營控制中心，21世紀經(jīng)濟報道記者看到了二十四小時實時跟蹤其全球飛機運營情況的系統(tǒng)。一個像升級版PPT的系統(tǒng)頁面占據(jù)了一整面墻，機隊里的每架飛機都會提前確定好接下來半個月的執(zhí)飛計劃，執(zhí)飛飛機的狀態(tài)、起降兩地機場的運行以及航班所經(jīng)航路的天氣情況等等信息也都包含其中。
運營控制事務(wù)總經(jīng)理Marcus Martinez說，聯(lián)邦快遞甚至有專門的氣象學(xué)家團隊跟蹤全球的天氣情況對運營的影響，包括能監(jiān)控全球火山噴發(fā)的情況。幾年前冰島火山噴發(fā)阻斷歐洲航路的突發(fā)狀況，至今仍讓航空業(yè)心有余悸。
電商增長考驗運營
不過近年電商貨量出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，給以往的管理模式提出了新的挑戰(zhàn)。
Marcus Martinez介紹，以前夏季并不是貨運的繁忙期，最近幾年電商已經(jīng)將美國勞動節(jié)等培育成新的電商促銷季，造成短時間內(nèi)貨量激增，這要求在進行機隊管理時要對航班有更多的準備。
聯(lián)邦快遞上一份年報提到的一個數(shù)字是，得益于電商包裹的增長，聯(lián)邦快遞北美地面業(yè)務(wù)(FedEx Ground)的日均包裹總量年增長達到9%。最嚴重的一次，聯(lián)邦快遞不得不增調(diào)50架飛機來消化激增的貨量。
而按照聯(lián)邦快遞年報引用的預(yù)測，到2018年全球電商網(wǎng)站的銷售額將達到2.4萬億美元，兩年內(nèi)還將增長26%。其中95%的美國電商訂單由聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政三家承擔(dān)處理。
機場運營也面臨新的壓力。孟菲斯機場共有四條跑道，然而一位負責(zé)塔臺空管的負責(zé)人介紹，孟菲斯機場一年會發(fā)生10到15次機位不夠用的情況，尤其遇到冬季節(jié)日的傳統(tǒng)貨運高峰期，有時飛機只能落到地面在跑道上排隊等待。
同樣，集團層面全球市場營銷和傳媒事務(wù)的執(zhí)行副總裁芮思博(Raj Subramaniam)表示，對此聯(lián)邦快遞提出的應(yīng)對策略是不斷強化下單后的接貨能力(Inbound Shipping)和發(fā)貨后的配送能力(Outward Delivery)，以增強聯(lián)邦快遞的核心競爭力。
在過去一年內(nèi)，聯(lián)邦快遞投資了16億美元在美國全境建設(shè)了三個大的自動化分揀樞紐，以及19個自動化分揀站，盡可能強化分揀能力。
在中國，聯(lián)邦快遞在現(xiàn)有的廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的基礎(chǔ)上，也在上海投資了1億美元建設(shè)國際快件和貨運中心，計劃明年投運。
在配送環(huán)節(jié)，困擾電商發(fā)展的另一大問題是退貨，因退貨產(chǎn)生的成本占比很高。聯(lián)邦快遞集團負責(zé)綜合市場營銷和傳媒事務(wù)的高級副總裁Patrick Fitzgerald透露，美國一些電商的退換率最高可以達到30%，因此對快遞物流環(huán)節(jié)提出了很高的要求。
為了解決這一問題，聯(lián)邦快遞在去年年底甚至專門花了14億美元收購了一家處理電商退換貨的第三方物流公司GENCO，這家公司每年處理的退回產(chǎn)品達到6億件以上。
和國內(nèi)快遞公司備戰(zhàn)“雙11”一樣，為了應(yīng)對黑五和圣誕節(jié)期間的貨量激增，聯(lián)邦快遞也要花上一年的時間進行準備。為此，聯(lián)邦快遞今年提出將增加8億美元的投入。
收購TNT穩(wěn)坐頭號交椅
除了受惠于美國境內(nèi)的電商增量外，聯(lián)邦快遞也在加緊布局爭奪跨境電商的紅利。
聯(lián)邦快遞2014年花了四千多萬美元收購了Bongo International，這家公司如今已經(jīng)重新命名為FedEx CrossBorder，其業(yè)務(wù)主要是向進行國際采購的商家提供全程報關(guān)和配送服務(wù)，今年已經(jīng)開始向中國和日本市場拓展。
聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良此前對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，越來越多中國企業(yè)尤其中小型的企業(yè)根據(jù)市場需求選擇了跨國發(fā)展，這一趨勢于最近五六年逐漸明顯。這類企業(yè)資源有限，資源更多集中在市場開拓和團隊建設(shè)上，因此對物流服務(wù)更有依賴性。
受到經(jīng)濟形勢下滑的影響，各家快遞都把目光投向跨境電商。DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務(wù)的公司，而國內(nèi)的四通一達順豐等近兩年也都在加緊布局。
但之前的所有收購都比不上今年上半年的一筆交易來得更引人關(guān)注——在得到中國商務(wù)部今年4月最后一個放行后，聯(lián)邦快遞終于在今年5月25日正式宣布完成收購總部位于荷蘭的TNT快遞，這筆48億美元的交易終于塵埃落定。
這是聯(lián)邦快遞史上最大的一筆并購，也是整個快遞業(yè)歷史上最大的一筆并購。在接受記者采訪時，芮思博表示，TNT在歐洲有強大的地面網(wǎng)絡(luò)，這筆收購可以將其與聯(lián)邦快遞在各大洲之間的空運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢結(jié)合在一起。
在拿下TNT之后，全球快遞業(yè)格局變?yōu)椤叭愣αⅰ保?lián)邦快遞的運營規(guī)模優(yōu)勢進一步提升。根據(jù)其財報的表述，算上TNT之后，在航空貨運市場上，聯(lián)邦快遞在北美市場穩(wěn)坐第一，在歐洲、亞太和拉美排在DHL之后。
不過雙方要完成整合還尚需時日。芮思博介紹，目前兩個品牌仍然獨立，目的是維持各自運營穩(wěn)定，不希望在整合過程中帶來任何負面影響。按照計劃，TNT的業(yè)績將在2018財年，也就是明年6月以后才會并入聯(lián)邦快遞的報表。
整個聯(lián)邦快遞集團去年實現(xiàn)了30.77億美元的經(jīng)營利潤，其中聯(lián)邦快遞(FedEx Express)雖然收入有所下滑，但經(jīng)營利潤仍然超過25億美元，同比大幅增加了9個多億。
這當中除了燃油成本大幅下降以及美國市場增量的幫助外，也有聯(lián)邦快遞調(diào)整業(yè)務(wù)布局的因素。在保持對電商進行投入的同時，聯(lián)邦快遞也在向貨品附加值更高的運送服務(wù)傾斜更多的資源，為未來爭取更大的發(fā)展空間。
